自 2026 年以来，中国国内的乘用车市场叠加新旧动能转换的结构性分化，呈现出“总量震荡、存量激烈博弈、产品快速同质化”的三重特征。来自 2026 年上半年的一系列行业统计数据也可也印证这一结论：
- 国内乘用车销量：同比下降 2%（来源：乘联会）
- 汽车整车制造的利润率：从 2023 年的 5%，逐年递减到了 2025 年上半年的 5%（来源：汽车工业协会）
- 国内乘用车累计上市的新车：超过 600 款，平均每天上市超过 3 款（来源：懂车帝）
在此背景下，降本必将成为车企应对生存危机的核心命题。产品差异化也正在从堆砌配置的传统方法转变为提升成本控制能力与供应链效率的硬核竞争手段。而座舱与 ADAS 作为单车 BOM 中增量最快、国产化空间最大、消费级替代最活跃的两大域，自然成为本轮降本风暴的核心战场。为此，Counterpoint Research 对车企在上述两个领域所采取的主要降本措施进行了识别，并对行业未来发展起到积极促进作用的正向降本措施和对行业未来发展带来负面影响的负面降本措施进行了区分。但由于篇幅所限，本文仅针对以下所列出的部分措施进行展开分析。
1.车企的正向降本措施
车企通过持续的研发投入，所实现的产品能力升级、研发效率提升、供应链成本结构的合理优化、软件服务模式的创新活动都属于此类的降本措施。具体的实践包括电子电器架构的集中化、跨车型平台的软硬件复用、芯片国产化替代、供应链的垂直整合、服务订阅模式的拓展以及面向 AI 原生的研发组织设置等。
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电子电器架构的集中化
电子电器（E/E）架构的集中化是汽车走向智能化必由之路。高度集中化的架构可以带来车载运算资源利用率的提升、整车线束的简化、装配工序和供电架构的简化、散热能力的整合，以及整车质量下降。同时，集中化的架构还可以促进零部件供应链层级的收敛。不难发现，上述这一系列由 E/E 架构集中化带来的改变都有利于车企直接实现降本。其中，作为 E/E 架构集中化演进过程中的必经之路，舱驾融合通过单芯片的原生架构，可以灵活实现计算和存储的能力在座舱和 ADAS 系统之间的调度，不但提升了功能的体验，也能为车企带来智能化整体部署成本的降低。
下图总结除了中国部分车企 E/E 架构集中化的进展情况。
来源：Counterpoint Research
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跨车型平台的软硬件复用
在同一代际的 E/E 架构下，车企通过将关键的零部件（如传感器、SoC、存储等）尽可能在不同的车型上复用，不仅可以实现采购的规模化降本，还可以支持同一套软件栈在多车型上的适配，从而摊薄软件研发费用。更重要的是，平台化的硬件可以支持车企对在研车型的硬件平台版本的先行冻结，然后并行开发座舱或 ADAS 的软件，从而缩短整车 SOP 周期。而通过周期缩短所带来的研发人力资源成本的节约与新车更早上市带来的先发优势，也都能为降本带来直接或间接的贡献。
2.车企的负面降本措施
车企通过降低产品标准、牺牲产品质量、损害供应商利益等手段所实现的成本降低都属于此类的降本措施。具体的实践包括采用非车规级的零部件、缩短验证和测试周期、降低外观件的原来标准、低于合理成本范围的供应商压价、过度压缩人工成本等。
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非车规级的零部件的采用
车规级与消费级器件的价格差来源于一系列严苛的物理与管理要求。车规级产品的成本溢价的具体构成包括：认证费用、良率损失、长期供货承诺（产能锁定成本）、可追溯体系（10 年数据保存）、批次筛选与老化测试等。因此，部分车企开始在 ISO 26262 功能安全标准中的 QM、ASIL A和ASIL B 级的非安全关键域引入工业级甚至消费级器件，利用数倍的价格差实现显著降本。但 ASIL C 和 ASIL D 等安全关键域（如制动、转向、BMS 等）的替代需要冗余设计、软件容错、批次筛选（burn-in 老化测试）等多重保障，无法用非车规级器件来替代。根据 Counterpoint Research 的统计，目前座舱和 ADAS 都有非车规级零部件应用的实践（如下表）。
来源：Counterpoint Research
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缩短验证和测试周期
车企虽然可以通过安排平台化的硬件的冻结时间和软件开发节奏来合理压缩整车的开发阶段的周期，但是验证和测试无法用技术手段完全替代。因为用软件仿真的方式是无法实现对于涉及到与真实环境、路况、实际用户使用方式相关的电池循环充放、橡胶老化、金属疲劳以及整车耐久性等项目的精准验证。但是，部分车企不按照规范要求进行充分的整车验证，通过抽测、简化测试或跳过部分极限工况测试的方式，“极致”压缩设计验证和量产验证的周期。但是，省略或者简化的测试验证，很可能会导致在车辆使用 3-5 年后集中出现金属腐蚀、密封件老化、焊点疲劳、线束绝缘老化等问题，而解决共性问题的车辆召回成本不但会高于被节省的测试验证部分工作的成本，还会对品牌的形象造成负面影响。
分析师观点
当中国市场乘用车整车制造的利润率跌至 1.5%，降本已从车企的战略选项变为生存命题。中国的汽车行业正形成一条危险的分界线：E/E 架构的集中化、软硬件平台复用、芯片国产化等正向措施构建的是长期结构性优势，而非车规件上车、压缩验证周期等做法本质是向未来“借贷”— 3 至 5 年后集中爆发的耐久性与召回成本，将远超今日节省的开支。座舱与 ADAS 作为降本核心战场，其路径选择将决定车企下轮竞争的生死：赢家不是降得最狠的玩家，而是把降本建立在技术能力而非质量让步之上的企业。
本文为相关报告节选，更多深入分析、关键数据及分析师观点请参阅英文完整版报告。如需了解更多详情，欢迎联系 Counterpoint Research 团队。
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