- 强制性国家标准（GB 47955—2026）将抬高 ADAS 合规门槛，进一步固化头部车企与 Tier 1的竞争优势。
- 该国标中对 DMS 与 EDR 的强制要求将直接促进视线监测、手部脱离检测及车规级存储产业链的放量，并为 L3 级自动驾驶的量产部署积累成本优势与工程经验。
- 鉴于该国标的整体技术要求严于联合国 UN R171，中国 ADAS 解决方案在满足国内标准后将具备更低的全球化合规门槛，为出海打开结构性窗口。
北京 — 2026 年 7 月 13 日
2026 年 6 月 27 日，工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准（以下简称“该标准“）正式发布，并计划于 2027 年 1 月 1 日起正式实施。这标志着我国对 ADAS 行业的管理有了明确的合规指引。在 Counterpoint 看来，该标准的发布，至少将在以下几个方面对 ADAS 及自动驾驶行业的发展带来深远的影响：
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提升 ADAS 解决方案的合规成本，为行业加速尾部出清
该标准在测试验证、驾驶员状态监测、事件数据记录系统（EDR）等方面的具体要求会明显增加二、三线车企和中小 ADAS 方案商的合规成本。而头部车企作为标准的起草方已提前适配，天然具有合规优势。该标准生效之后，头部车企有望在 ADAS 能力方面进一步与二、三线车企拉开差距。
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促进驾驶员状态监测相关的软硬件产品普及
该标准要求标配的驾驶员状态监测功能虽然是功能要求，而非指定具体硬件形态，但在 Counterpoint 看来，满足该标准中的相应要求的车辆需要同时具备视线监测和手部脱离检测功能。根据工信部的官方数字—“2026 年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到 70%”来核算，并结合 Counterpoint 对于中国乘用车市场销量的预测，可以推算出，在 2026 年，将有约 1,600 万辆在售乘用车搭载视线监测和手部脱离检测功能。这将带动与之相应的芯片、软硬件上下游产业链的发展，同时由 ADAS 带来的规模效应，也会为未来 L3 商用的驾驶员状态监测系统量产带来很好的成本优势。在 Counterpoint 看来，将通过该标准的实施获得直接收益的产业链环节包括：
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- 视线监测相关：CMOS 图像传感器、DMS 摄像头模组、DMS 算法和软件平台、DMS 集成商。
- 手部脱离检测（HOD）相关：电容传感 IC、HOD 专用 MCU、HOD 集成商。另外，HOD 的技术路线正在从单一的扭矩、电容或视觉方案，走向电容+扭矩+视觉的三模态融合。因此，积极布局该融合路线的企业也有望在 ADAS 及未来 L3 量产的车型中获得更多的机会。
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促进车规级存储的需求的进一步增长
该标准对于事件数据记录系统（EDR）也有强制性要求，其主要关注点在于断电续写（超级电容设计）、耐撞性（安装位置+固定方式）和环境可靠性（AEC-Q100 车规认证）。根据该标准中对于存储内容、存储时长、擦写次数的要求，Counterpoint 认为小容量的 eMMC 或车规级 UFS 即可满足需求。相比面向 L3、L4 自动驾驶的数据记录系统（DSSAD）的标准要求（参考GB 44497—2024），由于存储内容的差异，ADAS 的 EDR 与 DSSAD 主要将会是容量方面的差别。但是该标准所规定的可靠性和抗冲击性，将可以成为 L3、L4 自动驾驶车辆部署 DSSAD 提供经验借鉴。因此也可也理解为该标准在 EDR 方面的要求，可以为未来 L3、L4 自动驾驶车辆的 DSSDA 的部署带来部署周期的缩短和整体部署成本的降低。
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有利于我国 ADAS 能力的全球化拓展
联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）于 2024 年 3 月发布面向组合驾驶辅助系统的技术法规《关于批准车辆驾驶员控制辅助系统（DCAS）统一规定》（UN R171），并于 2026 年 4 月进行了最新修订。比较 UN R171 和我国的 GB 47955—2026，不难发现两者的主要区别。简而言之，两者的技术路线一致，但是我国的标准在驾驶员监测、数据记录的完整性、测试场景的本地化适配、用户管控的精细化与联合国的标准相比有了明显的加强。同时，也应该看到，我国标准在 OTA 升级管理方面仅依赖前端准入约束，而缺乏类似联合国标准提及的全生命周期管理的要求。但总体而言，我国的 ADAS 标准比联合国的标准要更严，而更严格的要求，也对于我国的 ADAS 产品与解决方案走向全球市场带来了合规难度的降低。
最后，该标准的发布，也会对车企在 ADAS 功能与产品的未来营销带来直接的影响，即类似于“L2.5”、“L2++”、“准 L3”等话术将被杜绝，取而代之的是”基础单车道组合驾驶辅助系统“、”基础多车道组合驾驶辅助系统“和”领航组合驾驶辅助系统“等三个专门用于不同能力集的 ADAS 系统名称的术语。Counterpoint 认为，统一的行业术语将从根本上改变当前车市在 ADAS 领域通过营销卖点进行产品溢价宣传的不规范行为，使得汽车行业在智能化领域的竞争更加规范有序。
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