预计今年全球范围内将迎来数量可观的 L3 级自动驾驶乘用车。
中国将成为这一领域的领军国家，到 2026 年，其 L3 级自动驾驶乘用车的保有量将超过 100 万辆，到 2028 年，出货量将占到市场份额的 10%。
梅赛德斯 – 奔驰是全球首家推出 L3 级自动驾驶技术的汽车制造商，但中国本土汽车制造商正在迎头赶上。
中国政府的大力支持、多张 L3 级测试牌照的发放以及众多厂商在 L2 级自动驾驶领域的进步，都促进了中国在该领域的飞速发展。
友好的国内环境将有利于各种规模的品牌推出 L3 级自动驾驶功能。
北京、布宜诺斯艾利斯、科林斯堡、香港、伦敦、新德里、圣迭戈、首尔、台北、东京 – 2024 年 4 月 25 日
根据 Counterpoint Research 最新发布的《全球自动驾驶乘用车追踪与预测》报告，预计 2024 年全球搭載 L3 级自动驾驶技术的乘用车销量将超过 2.5 万辆，中国、欧洲和美国等市场今年可能都会迎来相关产品的推出。
资料来源：Counterpoint Research 自动驾驶汽车追踪器与预测
考虑到中国国内乘用车市场的规模和发展程度，该国将成为该领域的领军者。梅赛德斯 – 奔驰是全球首家推出 L3 级自动驾驶技术的公司，尽管中国本土汽车制造商正在迅速追赶，但奔驰仍是该领域的先行者。“中国政府一直大力支持自动驾驶技术的发展，这催生了一个成熟且完善的 L2 级 ADAS 环境，” 研究分析师Shaochen Wang 表示，“随着针对更高级别自动驾驶监管法规的近期整合，中国各地已经发放了多张 L3 级测试牌照，这有利于各级参与者 – 从华为等解决方案提供商到像 IM Motors 等小型电动汽车品牌 – 都能健康地参与其中。”
资料来源：各公司数据
与专注于通过内部车队和消费者自有车队启用其 Cyber Cab 服务的特斯拉 (Tesla) 不同，中国本土汽车制造商的自动驾驶战略仍然以消费者为中心。“由于受到文化因素的驱动，并没有绝对的对错之分，” 资深分析师Ivan Lam观察到。
中国汽车制造商在技术方面也另辟蹊径，选择采用包含激光雷达和其他传感器类型的混合解决方案。“特斯拉在行驶里程方面拥有巨大优势，但排除激光雷达会抬高标准并显著增加风险，无论拥有多少训练数据，” 研究分析师Mohit Sharma 表示，“拥有更健壮的系统将使中国汽车制造商至少在硬件方面占据优势。”
随着汽车制造商和解决方案提供商不断改进硬件系统并扩展训练数据，我们预计到 2026 年，中国道路上将拥有超过 100 万辆搭載 L3 级 ADAS 的乘用车，到 2028 年，该类汽车的出货量将占到市场份额的 10%。
